The e-magazine for KNX home & building control

Energiemanagement: waarom thuis opladen met KNX goed is voor de planeet én je portemonnee

Simon Buddle bekijkt de praktische aspecten van je wagen onderweg en thuis opladen en legt uit waarom de integratie van KNX heel zinvol kan zijn.

Wij hebben net zoals velen van jullie een traditie met Kerstmis. De onze is weglopen en ons ergens verstoppen. Wij houden niet van kalkoen, inpakpapier of die geforceerde vrolijkheid. Dus pakken we onze koffers en trekken we naar een rustig, afgelegen plekje op het platteland waar we met de hond kunnen gaan wandelen en een paar dagen kunnen ontsnappen aan het stadsleven. Zolang we er een goeie pub met open haard en een paar eetgelegenheden vinden, laten we dat hele kerstgedoe maar wat graag aan ons voorbijgaan.

Dit jaar was geen uitzondering. Hoewel, er was wel iets veranderd: onlangs ruilde ik mijn busje namelijk in voor een elektrische auto. Een belangrijk detail, en wel om twee redenen. Vroeger gooiden we gewoon al onze bagage achter in het busje en vertrokken we. Nu is bagage in de auto stoppen veranderd in een soort van omgekeerd jengaspel. Wie had er ooit gedacht dat mensen zo op vakantie gaan? Uitzoeken wat wel en niet past. Wat noodzakelijk is en wat niet. De hond moest op de passagierszetel zitten in plaats van te kunnen luieren in de gigantische laadruimte van het busje. Nog zo’n probleem, dat je in alle eerlijkheid continu angst aanjaagt wanneer je in Londen woont, was het rijbereik.

De overstap van een busje op benzine naar een elektrische auto zorgt voor nieuwe logistieke uitdagingen.

Mijn auto zou een actieradius hebben van 390 kilometer. Ik wil niet beweren dat het een regelrechte leugen is, maar je moet er wel een héél roze bril voor op je neus zetten. Lichten aansteken? Je bereik daalt. De ramen openen? Daar gaan de kilometers. De radiator aanzetten? Je mag drie keer raden. Daar komt nog eens bij dat batterijen in de koude wintermaanden sowieso al minder efficiënt zijn. Waar en hoe lang opladen wordt dus heel belangrijk. En mijn god, wat is dat duur langs de snelweg!

De uitdagingen van opladen onderweg

In het VK betaal je aan een snellader zo’n £ 0,75 tot 0,79 (€ 0,84 tot 0,89) per kWh. In verhouding tot het aantal kilometers is dat ongeveer even duur als benzine. De kostprijs is één ding, maar er zijn nog twee factoren waarmee je rekening moet houden. Eerst en vooral moet je een laadpunt vinden. Pas op onze derde stopplaats konden we onze wagen aansluiten. Lader gevonden? Dan is het belangrijk hoeveel energie die kan overbrengen. Veel snelladers leveren de volle 50 kW maar aan één voertuig. Zodra je er een tweede wagen bij zet, halveert het laadvermogen. En sta je dus dubbel zo lang te wachten. Dat fenomeen – ‘load balancing’ – is te wijten aan de beperkingen van de apparatuur en/of aangesloten kabels. Net zoals wij allemaal zijn ook laadpunten onderworpen aan de wet van Ohm.

Thuis opladen

Thuis kost elektriciteit de helft minder: zo’n £ 0,36 of € 0,41 per kWh. En wie een tweevoudig tarief heeft, betaalt ‘s nachts slechts £ 0,15 (€ 0,17) per kWh. Gezien de huidige energieprijzen moet een voordelige prijs dan ook je absolute prioriteit zijn. De meeste huizen zijn uitgerust met een eenfasige aansluiting, en dus een maximaal vermogen van 63 of 100 A. Mijn autolader heeft een vermogen van 7 kW type 2 en vraagt iets meer dan 30 A. Reken daar nog mijn inductiekookplaat van 3,7 kW of 15,4 A bij en je kunt je wel voorstellen hoeveel stroom we op bepaalde momenten van de dag gebruiken. Met de magnetron, wasmachine en droger erbij zitten we al snel aan 60 A.

Thuis je auto opladen betekent dat je meer stroom zult verbruiken. Lastmanagement is dus een must.

‘Load balancing’ in huis wordt steeds belangrijker, onder andere vanwege beperkingen in het aanbod. Op heel koude dagen wordt er simpelweg niet genoeg stroom opgewekt om aan de vraag te voldoen. En nu steeds meer mensen elektrisch rijden en verwarmen, zal de situatie waarschijnlijk eerst alleen maar erger worden in plaats van beter. En dan zijn er natuurlijk nog de installatiekosten.

KNX laadoplossingen

KNX en zijn elektriciens krijgen een unieke kans om dit probleem de wereld uit te helpen, want we regelen sowieso al een groot deel van de elektriciteitsvoorziening in huis. Door daar een paar slimme elementen aan toe te voegen, kunnen we écht het verschil maken voor huiseigenaars.

Er bestaan producten die autoladers in het KNX platform kunnen integreren, zoals de Smart Connect e-charge van ise. Dat apparaat met een vermogen van 6 tot 32 A beschikt over een timer, zodat je je wagen ook tijdens de daluren kunt opladen. KNX is het enige multidisciplinaire product- en technologieonafhankelijke protocol dat huiseigenaars échte voordelen kan bieden.

Gateways zoals de ise e-charge II kunnen verschillende autolaadsystemen integreren in een KNX gestuurd huis, met het oog op dynamisch lastmanagement.

We zien nu ook dat bedrijven zoals 1home.io en BAB Technologie de deur voor App API-integratie openzetten om zo volledige controle over autoladers van derden mogelijk te maken.

De BAB Technologie App Module omvat een IoT-gateway, KNX IP router en visualisatieserver, waardoor KNX integratie met tal van apparaten mogelijk is, waaronder autoladers.

Conclusie

KNX was altijd al het hart van de slimme woning, maar kan gerust nog een stapje verder gaan en hét intelligente laadcentrum voor thuis worden. Met wat zonnepanelen en batterijen erbij lossen we de meeste, zo niet alle elektriciteitsproblemen in de moderne woning op. Het geheim van deze oplossing zit hem in het eenvoudige concept van ‘load balancing’, waardoor de klant vanzelf ook geld bespaart. Het energieverbruik van de meest gebruikte apparaten plannen tijdens de goedkoopste uren klinkt eenvoudig en voor de hand liggend. Maar om dat in het hele huis te doen, heb je KNX en een goede elektricien nodig.

Simon Buddle, CEng MIET, is consultant bij Future Ready Homes, specialist in het ontwerp van BMS- en ELV-systemen.

www.futurereadyhomes.com

Delen op facebook
Share
Delen op twitter
Tweet
Delen op linkedin
Share

SPONSORS